Какие расходы бизнес недооценивает при доставке грузов из Китая

При выборе схемы поставки из Китая компании часто начинают сравнение с тарифа на международную перевозку. Один перевозчик предлагает более низкую ставку за килограмм, другой — дешевле контейнер, третий обещает сократить расходы за счет комбинированного маршрута.

Но транспортный тариф показывает только часть затрат. Для импортера важнее другая величина — сколько конкретная партия будет стоить к моменту поступления на склад в России.

Специалисты компании Трансюником выделили пять групп расходов, которые особенно важно проверять при сравнении логистических предложений.

1. Забор груза у китайского поставщика

Международный маршрут редко начинается непосредственно у ворот фабрики. Сначала товар необходимо доставить до склада консолидации, железнодорожной станции, аэропорта или морского порта.

Стоимость этого этапа зависит от расположения производителя, количества грузовых мест, типа автомобиля и расстояния до точки отправления.

Особенно заметной эта статья расходов становится при работе сразу с несколькими поставщиками. Если товар закупается на трех фабриках в разных городах или провинциях, потребуется организовать несколько внутренних перевозок.

Поэтому одинаковые по массе и объему партии могут иметь разную итоговую логистическую себестоимость.

2. Консолидация и операции на складе

Небольшие партии обычно не требуют отдельного контейнера или автомобиля. Их можно объединять с грузами других клиентов либо консолидировать товары одного импортера, поступающие от нескольких поставщиков.

Однако складская обработка тоже формирует расходы. В зависимости от партии могут потребоваться приемка, пересчет мест, маркировка, дополнительная упаковка, паллетирование или обрешетка.

Есть и временной фактор. Если один поставщик готов отгрузить товар сегодня, а второй только через неделю, первая часть заказа будет ожидать консолидации.

Поэтому перед отправкой необходимо оценивать не только стоимость объединения грузов, но и влияние ожидания на общий срок поставки.

3. Объемный вес и транспортная упаковка

Одна из распространенных причин изменения предварительного расчета — несовпадение параметров груза, которые сообщил поставщик, с фактическими характеристиками готовых грузовых мест.

Например, производитель указывает массу самого товара, но после упаковки появляются деревянные ящики, паллеты или обрешетка. Масса увеличивается, а вместе с ней меняются и габариты.

Для легкой объемной продукции отдельное значение имеет объемный вес. Это особенно существенно при авиаперевозке, но размеры грузовых мест влияют на расчет и при других видах транспорта.

Поэтому корректный расчет желательно делать после получения четырех параметров каждого места:

• длины;
• ширины;
• высоты;
• массы брутто.

Если упаковка еще не готова, предварительная ставка должна рассматриваться именно как предварительная.

4. Расходы на терминалах и при смене транспорта

Чем сложнее маршрут, тем внимательнее нужно смотреть на состав ставки.

При мультимодальной перевозке груз может последовательно проходить склад, автомобильный терминал, железнодорожную станцию или морской порт. На отдельных этапах возникают погрузочно-разгрузочные работы, хранение, оформление документов и другие операции.

Само наличие нескольких видов транспорта не делает схему плохой. На отдельных направлениях именно комбинация разных способов перевозки позволяет получить подходящее соотношение срока и стоимости.

Но при сравнении коммерческих предложений важно выяснить, входят ли терминальные и перегрузочные расходы в указанную сумму или будут выставляться дополнительно.

5. Доставка по России после таможенного оформления

Еще одна причина ошибочного сравнения — разные конечные точки расчета.

Например, одна ставка может включать перевозку из Китая только до терминала в Москве, а вторая — доставку до склада клиента в другом регионе. Формально первое предложение выглядит дешевле, но сравниваются разные услуги.

Поэтому логистические схемы стоит приводить к одной точке назначения.

Если товар нужен на складе в Екатеринбурге, Казани или Новосибирске, именно этот город должен быть конечной точкой обоих расчетов.

Как правильно сравнивать два предложения по доставке

Самый простой принцип — сначала определить одинаковые границы услуги.

Например:

склад поставщика в Китае → склад российского покупателя.

После этого по каждому варианту необходимо проверить:

• забор груза;
• доставку по территории Китая;
• складские операции;
• международную перевозку;
• терминальные расходы;
• таможенное оформление;
• доставку по России;
• ориентировочный срок всей цепочки.

Подробнее про доставку грузов из Китая, варианты маршрутов и сроки: https://transunicom.ru/dostavka-gruzov-iz-kitaya.

Почему срок тоже имеет денежное выражение

Самая низкая стоимость маршрута не всегда означает минимальные расходы бизнеса.

Предположим, один вариант позволяет сэкономить 80 тыс. рублей, но товар приходит на две недели позже. Сам по себе такой расчет ничего не говорит о выгоде.

Нужно дополнительно понять, что произойдет за эти две недели.

Если товар находится в достаточном количестве на складе, дополнительное ожидание может быть приемлемым. Если остатки заканчиваются, компания рискует потерять продажи. Если перевозятся комплектующие для производства, задержка может повлиять на загрузку оборудования.

Таким образом, срок поставки необходимо оценивать вместе с:

• остатками товара;
• скоростью продаж;
• производственным графиком;
• стоимостью замороженного капитала;
• риском дефицита;
• датами исполнения обязательств перед покупателями.

Какие данные нужны для более точного расчета

Чем меньше исходных данных получает перевозчик, тем больше параметров приходится принимать ориентировочно.

Для первичного расчета желательно подготовить:

• город и адрес поставщика в Китае;
• город и адрес доставки в России;
• наименование товара;
• количество грузовых мест;
• массу брутто;
• габариты каждого места;
• стоимость товара;
• условия поставки по контракту;
• дату готовности груза;
• информацию о специальных свойствах товара.

Для оборудования, электроники, химической продукции, товаров с аккумуляторами и других отдельных категорий могут понадобиться дополнительные сведения.

Транспортный тариф — только один элемент себестоимости

При поставках из Китая задача бизнеса заключается не в поиске минимальной ставки на отдельном участке, а в выборе схемы с приемлемой полной стоимостью и сроком.

Поэтому логистическое предложение полезно рассматривать как последовательность расходов от поставщика до конечного склада. Такой подход сразу показывает, какие операции действительно включены в ставку и где могут появиться дополнительные затраты.

Для регулярных поставок имеет смысл сохранять расчеты по завершенным отправкам и сравнивать плановую стоимость с фактической. Со временем компания получает собственную статистику по маршрутам, видам транспорта и категориям товаров и может точнее планировать следующие закупки.

Именно полная стоимость партии, а не отдельный тариф за международную перевозку, дает бизнесу основу для корректного сравнения вариантов доставки из Китая.