«Атлас Копко» помогает осуществить мечту – метро в Челябинске к 2010 году

ЗАО «Атлас Копко» и ОАО «Челябметрострой» начали прокладку тоннелей метро, невзирая на суровые условия кризиса. В декабре метростроевцами Челябинска была введена в эксплуатацию буровая установка на рельсовом ходу Raildrill 282.

Метрополитен в Челябинске признан наиболее социально значимым объектом, строительство которого позволит снять одну из самых сложных проблем города - транспортную. Без ввода в эксплуатацию метрополитена транспортная проблема не имеет перспективы решения из-за индивидуального облика города и его территориального расположения.
В 1970-х годах Челябинск по численности населения стал городом-миллионером. Именно тогда возникли первые проекты строительства Челябинского метрополитена, реализация которых началась в 1992 году. Однако экономический кризис 1990-х и отсутствие финансирования стали причиной прекращения строительных работ. В 2000 году правительство Челябинской области приняло решение о создании ОАО «Челябметрострой», ответственного за дальнейшее сооружение жизненно важного для города объекта. Первые шаги предприятия были непростыми, но в последние годы произошел прорыв в строительстве – стабилизировалось финансирование и было внедрено новое оборудование, что позволило повысить безопасность горнопроходческих работ и увеличить темпы строительства.
В частности, в 2007 году при поддержке Правительства Челябинской области был объявлен тендер на приобретение бурового оборудования для подземных горных работ, который выиграла компания «Атлас Копко». В результате для ОАО «Челябметрострой» было поставлено оборудование, специально адаптированное к геологическим условиям Южного Урала: буровая установка на рельсовом ходу Raildrill 282 и буровая установка на пневмо-колесном ходу Boomer M2D. Генеральный Директор ОАО «Челябметрострой» Константин Абрамчук отмечает: «Нами было разработано специальное техническое задание, все параметры были выданы производителю.Учитывались все условия – и крепость грунта, и влажность, - в которых установки будут применятся.»

Приемка оборудования прошла на заводе-изготовителе в Швеции в присутствии представителей ОАО «Челябметрострой». Затем, когда установка Raildrill 282 была доставлена в Челябинск, специалистами «Атлас Копко» было организовано обучение персонала предприятия принципам работы на новом оборудовании. Теперь, когда первая машина введена в эксплуатацию, даже опытные метростроевцы завороженно наблюдают за работой новой буровой установки: «Не бурит, а танцует!»
Основные работы сосредоточены на строительной площадке станции «Торговый центр» на глубине 42 метров – это первый пусковой участок первой линии метро. Благодаря новому оборудованию «Атлас Копко» строительство тоннеля пойдет гораздо быстрее. «С приходом новой техники работы будут более интенсивные, и мы увеличим темпы на 15-20 процентов по сравнению с прошлым годом,» - отмечает Генеральный директор ОАО «Челябметрострой» К. Абрамчук. Если раньше метростроевцы проходили не более 16-18 метров в месяц, то сейчас им под силу 25. До сбойки места выхода на поверхность осталось 100 метров, и на новой машине метростроевцы рассчитывают сделать это за 4 месяца. «Установка может бурить, переезжая с места на место, - везде, гда надо, так как она на колесно-рельсовом ходу,» - комментирует Главный механик ОАО «Челябметрострой» К. Орлов. Через неделю в эксплуатацию будет введена и вторая установка - Boomer M2D, которая обеспечит строительство подземной станции.
«Строительство метро — важная социальная задача, — говорит Константин Абрамчук. — Мы должны выполнить свою работу на высоком уровне и построить метрополитен, который будет служить многим поколениям челябинцев». Работы по проходке тоннеля до места сбойки со стволом будут завершены, по прогнозам, в апреле-мае этого года. Константин Орлов заключает: «Теперь наша большая мечта – метро к 2010 году – осуществима!» Однако, вполне вероятно, что темпы работы ОАО «Челябметрострой» с применением современного бурового оборудования «Атлас Копко» позволят сократить этот срок.