Что необходимо сделать, чтобы заработали транспортные коридоры Приморья
30 Сентября 2010
Транспортный транзитный потенциал России огромен, но используется явно недостаточно. Информационно-аналитический журнал «Морские порты» опубликовал статью начальника отдела развития транспорта Дальневосточного НИИ Морского флота («ДНИИМФ») г. Владивосток к.т.н. Михаила Холоша «Российский транзит под разными углами зрения». Предлагаем её краткое изложение.
Интеграция со странами АТР – серьезный ресурс подъёма Дальнего Востока. Регион не должен его терять. Серьёзным направлением международной интеграции на востоке страны являются транспортные проекты, вкл. в себя использование Международных транспортных коридоров, развитие портовых мощностей на побережье Приморья и Хабаровского края, новых пограничных переходов и т.д.
Но состояние транзитных перевозок через территорию РФ по-прежнему оставляет желать лучшего. Многие специалисты считают, что для развития транзита необходимо гармонизировать транспортное законодательство, развить транспортную инфраструктуру, создать конкурентоспособные условия, высококачественный сервис и т.д. Автор предлагает взглянуть на проблему с более практической точки зрения.
Самая эффективная стратегия развития транзита: если он «просится», то его нужно просто пропустить, без затей и больших расходов, на той инфраструктуре, которая есть, не пугаясь сложностей, тогда он пойдет; а когда пойдёт - заняться его обеспечением и обустройством, ведь тогда уже появится фактический спрос, интерес, сформируется инвестиционный климат. В простоте – ключ к началу успеха.
Целесообразно выделить транзитные перевозки из общего потока грузов, что означает потребность в выделенных транзитных таможенных постах (ТТП), работающих исключительно с транзитом. На стартовом этапе в первую очередь должно быть обеспечено выполнение необходимого набора операций, связанных с оформлением и контролем за прохождением транзитного груза. Это минимальная таможенная логистика. Такой подход не предполагает потребность в крупных терминалах, в крупных таможенных складах и т.д.
На пункте пропуска должны быть обеспечены: согласованные и комплексные процедуры таможенного контроля (предварительное информирование, электронное декларирование, сквозной коносамент, уполномоченные операторы и т.п.), право досмотра, современный инспекционно-досмотровой комплекс, система управления рисками и безопасностью и т.д.
Для развития транзита России необходимо на практике запускать в работу как можно больше разных, но актуальных коридоров, в том числе дальневосточных, вкл. «Приморье-1» и «Приморье-2». Здесь есть спрос, имеется определенная инфраструктура, которую нужно будет только совершенствовать, резюмирует в своей статье Михаил Холоша.
Справка. Журнал «Морские порты» издательства «Морские вести» публикует точки зрения профессионалов портов и организаторов бизнес-процессов, вкл. экспертов самых известных компаний. «Морские порты» - качественный журнал для профессионалов, который интересен многим.
Подробнее на сайте издательства: www.morvesti.ru и по телефонам: 366-6255, 366-6266
Интеграция со странами АТР – серьезный ресурс подъёма Дальнего Востока. Регион не должен его терять. Серьёзным направлением международной интеграции на востоке страны являются транспортные проекты, вкл. в себя использование Международных транспортных коридоров, развитие портовых мощностей на побережье Приморья и Хабаровского края, новых пограничных переходов и т.д.
Но состояние транзитных перевозок через территорию РФ по-прежнему оставляет желать лучшего. Многие специалисты считают, что для развития транзита необходимо гармонизировать транспортное законодательство, развить транспортную инфраструктуру, создать конкурентоспособные условия, высококачественный сервис и т.д. Автор предлагает взглянуть на проблему с более практической точки зрения.
Самая эффективная стратегия развития транзита: если он «просится», то его нужно просто пропустить, без затей и больших расходов, на той инфраструктуре, которая есть, не пугаясь сложностей, тогда он пойдет; а когда пойдёт - заняться его обеспечением и обустройством, ведь тогда уже появится фактический спрос, интерес, сформируется инвестиционный климат. В простоте – ключ к началу успеха.
Целесообразно выделить транзитные перевозки из общего потока грузов, что означает потребность в выделенных транзитных таможенных постах (ТТП), работающих исключительно с транзитом. На стартовом этапе в первую очередь должно быть обеспечено выполнение необходимого набора операций, связанных с оформлением и контролем за прохождением транзитного груза. Это минимальная таможенная логистика. Такой подход не предполагает потребность в крупных терминалах, в крупных таможенных складах и т.д.
На пункте пропуска должны быть обеспечены: согласованные и комплексные процедуры таможенного контроля (предварительное информирование, электронное декларирование, сквозной коносамент, уполномоченные операторы и т.п.), право досмотра, современный инспекционно-досмотровой комплекс, система управления рисками и безопасностью и т.д.
Для развития транзита России необходимо на практике запускать в работу как можно больше разных, но актуальных коридоров, в том числе дальневосточных, вкл. «Приморье-1» и «Приморье-2». Здесь есть спрос, имеется определенная инфраструктура, которую нужно будет только совершенствовать, резюмирует в своей статье Михаил Холоша.
Справка. Журнал «Морские порты» издательства «Морские вести» публикует точки зрения профессионалов портов и организаторов бизнес-процессов, вкл. экспертов самых известных компаний. «Морские порты» - качественный журнал для профессионалов, который интересен многим.
Подробнее на сайте издательства: www.morvesti.ru и по телефонам: 366-6255, 366-6266