Шарниры GKN SX Countertrack
18 Октября 2018
Объемное оборудование для обеспечения безопасности и комфорта в современных автомобилях все больше ограничивает пространство для компоновки трансмиссии. Таким образом, GKN разработала серию шарниров countertrack®, которые передают ту же мощность посредством значительно уменьшенного диаметра (в среднем на десять процентов).
Этому способствует характерный S-образный профиль дорожки (см. оранжевый контур на диаграмме) и шариковые дорожки противоположного направления (см. стрелки, направленные в противоположном направлении, на диаграмме) - отсюда и название «countertrack®» (противоположные дорожки). Эта новая конструкция обеспечивает снижение внутреннего трения, температуры и размера узла в сочетании с увеличением передаваемого крутящего момента и максимального угла сочленения. Преимущества можно подытожить следующим образом:
• Потери мощности снижаются на 30 процентов по всему диапазону сочленения
• Вес снижается на 15%, а показатели производительности увеличиваются
• Более низкая температура означает поглощение/передачу крутящего момента на 25% больше
Значительное снижение веса вносит свой вклад в уменьшение расхода топлива и выбросов CO2 при разработке новых моделей автомобилей. Что также позволяет использовать более длинную колесную базу при сохранении той же производительности. Технология дает инженерам-разработчикам возможность работать с большим внутренним пространством и улучшает управляемость.
Данные шарниры, также называемые GKN как SX, теперь доступны в качестве запасных частей. «При проведении ремонта важно следить, чтобы шарниры countertrack® заменялись только шарнирами идентичной конструкции, - отмечает Франк Хертер, коммерческий директор GKN Automotive Independent Aftermarket. - Шарниры GKN SX не совместимы с шарнирами других конструкций. Водитель сразу же почувствует, что запасная часть выполнена без применения запатентованной технологии SX, потому что радиус поворота будет слишком большим. В таком случае будет присутствовать риск поломки, традиционные компактные шарниры не обеспечивают распределительному валу такую же подвижность, какую обеспечивают шарниры countertrack® при полном ходе рессор и/или максимальном ограничении поворота руля, что означает, что распределительный вал может разрушить шарнир».
Этому способствует характерный S-образный профиль дорожки (см. оранжевый контур на диаграмме) и шариковые дорожки противоположного направления (см. стрелки, направленные в противоположном направлении, на диаграмме) - отсюда и название «countertrack®» (противоположные дорожки). Эта новая конструкция обеспечивает снижение внутреннего трения, температуры и размера узла в сочетании с увеличением передаваемого крутящего момента и максимального угла сочленения. Преимущества можно подытожить следующим образом:
• Потери мощности снижаются на 30 процентов по всему диапазону сочленения
• Вес снижается на 15%, а показатели производительности увеличиваются
• Более низкая температура означает поглощение/передачу крутящего момента на 25% больше
Значительное снижение веса вносит свой вклад в уменьшение расхода топлива и выбросов CO2 при разработке новых моделей автомобилей. Что также позволяет использовать более длинную колесную базу при сохранении той же производительности. Технология дает инженерам-разработчикам возможность работать с большим внутренним пространством и улучшает управляемость.
Данные шарниры, также называемые GKN как SX, теперь доступны в качестве запасных частей. «При проведении ремонта важно следить, чтобы шарниры countertrack® заменялись только шарнирами идентичной конструкции, - отмечает Франк Хертер, коммерческий директор GKN Automotive Independent Aftermarket. - Шарниры GKN SX не совместимы с шарнирами других конструкций. Водитель сразу же почувствует, что запасная часть выполнена без применения запатентованной технологии SX, потому что радиус поворота будет слишком большим. В таком случае будет присутствовать риск поломки, традиционные компактные шарниры не обеспечивают распределительному валу такую же подвижность, какую обеспечивают шарниры countertrack® при полном ходе рессор и/или максимальном ограничении поворота руля, что означает, что распределительный вал может разрушить шарнир».
Последние новости раздела
22 апреля 2024
22 апреля 2024
22 апреля 2024
16 апреля 2024
16 апреля 2024